Le cas haussmannien

Penser l’espace urbain comme un dispositif de la modernité⁴ exige, comme on l’a vu, de s’attarder sur la genèse de la ville moderne. Nous prendrons essentiellement ici l’exemple de la France, notamment de Paris, en proposant une vision – bien sûr simplifiée – des politiques urbaines qui ont conduit à l’espace urbain que nous connaissons aujourd’hui.

Au XIX^e siècle, la France connaît une industrialisation et une urbanisation très rapides. Au cours de ces processus, un nouvel ordre urbain se met en place. Si le besoin d’ordonner, de planifier, de rationaliser la ville qui s’exprime dans les politiques urbaines de l’époque est si important, c’est bien parce que cette forte croissance des villes françaises contient en germe – du moins aux yeux des autorités – de potentiels effets négatifs, qu’il faut s’employer à contenir : misère, insalubrité, surpeuplement, etc. Ces effets – qui se font en réalité déjà sentir au tournant de la seconde moitié du XIX^e siècle –, et qui touchent principalement les ouvriers de la grande industrie, menacent de faire de cette main d’œuvre nouvelle, principalement issue de l’exode rural, une véritable classe révolutionnaire. Les conditions de vie dans la ville sont telles qu’elles ne peuvent que conduire à une insurrection.

Au cours de ce processus, la ville elle-même devient donc un objet de préoccupation politique, et, par voie de conséquence, un objet de réflexion. Les défis que sa croissance démesurée comporte appellent l’émergence d’une science nouvelle, capable d’endosser ce rôle de planification, capable également de rendre l’espace urbain conforme aux exigences de la modernité. C’est Haussmann qui, en France, est sans doute le représentant le plus éminent de ce courant. Sous le Second Empire, il entreprend un vaste programme de transformation de Paris, avec percée de grands axes, déplacement des populations ouvrières « hors des murs », politiques hygiénistes, etc. De cet ordre haussmannien, il est possible de dire, à la suite de Françoise Choay, qu’il se définit au moins par quatre caractères principaux : « rationalisation des voies de communication », « spécialisation assez poussée de certains secteurs urbains », création de « nouveaux organes urbains » et, enfin, « suburbanisation » au sens où « l’industrie s’implante dans les faubourgs, les classes moyennes et ouvrières se déversent sur les banlieues et la ville cesse d’être une entité spatiale bien définie » (Choay 1979, 11). Au XX^e siècle, les théoriciens critiques qui se pencheront sur cette entreprise haussmannienne n’auront pas de mots assez durs pour la qualifier. Que l’on songe par exemple à ce qu’en dit Guy Debord dans la revue Potlatch, le 20 juillet 1954 :

On ne saurait oublier que si l’Urbanisme moderne n’a encore jamais été un art – et d’autant moins un cadre de vie – il a par contre toujours été inspiré par les directives de la Police ; et qu’après tout Haussmann ne nous a fait ces boulevards que pour commodément amener du canon. (Debord 2006, 143‑44)

Cet urbanisme qui naît chez Haussmann est donc placé sous le signe du contrôle policier. L’État français moderne aurait ainsi fait de l’espace urbain l’un des instruments privilégiés du contrôle social. Encore une fois, comme nous l’avons déjà indiqué, il ne s’agit pas ici d’une innovation dans la production des rapports de pouvoir. Ce qui est nouveau, à notre sens, c’est la systématisation de cette approche dans la pensée urbaniste de l’époque.

Cependant, et quand bien même ces analyses seraient justes, peut-on pour autant en conclure que ces politiques d’aménagement urbain ont fait de l’espace qu’elles ont produit un dispositif moderne, au sens où ce terme a été défini ? Certes, on voit bien ici que l’agencement de la ville (grandes artères, quadrillage) constitue pour le pouvoir l’une des modalités de son contrôle, mais rien ne nous permet de conclure que cet agencement, ce quadrillage ou même ces nouveaux bâtiments qui ont été construits à cette occasion, produisent, eux-mêmes, des comportements et des mentalités qui vont dans le sens d’un enracinement des valeurs fondamentales de la modernité. Après tout, et pour le dire de manière volontairement simpliste, Haussmann n’a pas pu empêcher que la Commune de Paris ait lieu.

Présentation et critique de l’urbanisme fonctionnaliste

L’espace urbain ne sera en réalité réellement conçu comme un dispositif de la modernité que dans l’urbanisme fonctionnaliste du XX^e siècle. En effet, la manière dont un auteur comme Le Corbusier pense l’architecture, l’urbanisme et l’espace en général se laisse étonnamment saisir à travers la pensée d’Agamben. Car Le Corbusier n’entendait pas simplement moderniser la ville, en la mettant au diapason des évolutions techniques (comme l’automobile), en employant des matériaux nouveaux (acier, béton…) ou encore en favorisant les techniques modernes de construction. Il entendait aussi, et surtout, grâce à l’urbanisme et à l’architecture, moderniser les mentalités. C’est évident dans un texte comme Manière de penser l’urbanisme : étant donné que les sciences modernes nous permettent de définir avec précision les « constantes psycho-physiologiques » de l’homme (Corbusier 1963, 59), il importe de produire un espace habitable à la mesure de cet homme moderne, un espace capable de répondre à ses véritables besoins, déclinés en quatre fonctions majeures : « habiter, travailler, circuler, se cultiver le corps et l’esprit » (Corbusier 1963, 153). Mieux : il s’agit moins de concevoir un espace adapté à cet « homme-type » que de faire de l’espace urbain conçu dans sa totalité un dispositif destiné à produire cet homme-type ; « il s’agit en quelque sorte de construire le cadre a priori de tout comportement possible » (Choay 1979, 37). Le Corbusier ne doute pas que ses fameuses unités d’habitation sauront transmettre à ceux qui les habitent les valeurs fondatrices de la modernité ; il ne doute pas qu’elles seront en mesure de produire des sujets ; il ne doute donc pas, autrement dit, que l’espace urbain lui-même pourra déterminer un comportement et une mentalité progressistes. Comme le résume très bien Françoise Choay, à propos de Le Corbusier :

Force est à l’occupant de se plier au schéma de circulation et au mode de vie que ce logement implique, et ce dont l’architecte a déduit qu’ils étaient les meilleurs possibles.

L’ordre matériel que nous venons de définir par sa projection dans l’espace contribue également à créer un climat mental particulier. Dans la mesure où il a été conçu comme une expression plastique de la modernité, il suscite d’emblée une atmosphère de manifeste. La rupture avec le passé est assumée de façon agressive, provocante, les nouvelles valeurs (mécanisation, standardisation, rigueur, géométrisme) affirmées dans un style d’avant-garde, en quelque sorte exposées au public dont il s’agit de conquérir l’adhésion par une impression de futurisme. (Choay 1979, 39‑40)

De cette volonté de faire de l’agencement de l’espace un moyen de diffuser chez les citadins les valeurs de la modernité, on en trouve encore un exemple chez Le Corbusier, dans l’intention fonctionnaliste qui présidait à la différenciation des zones urbaines. Afin que la ville reflète au mieux l’organisation utilitaire, efficace, planifiée qui est déjà installée dans les usines modernes, il importait pour l’urbaniste de distinguer rigoureusement ces zones selon leurs fonctions : habitations, lieux de travail, zones de loisir devront être séparés. Nous y reviendrons.

Les ambitions du projet défendu par Le Corbusier, et plus largement par le Congrès International d’Architecture Moderne (CIAM) dans la Charte d’Athènes, n’ont pas échappé aux auteurs antifonctionnalistes de l’époque – notamment à l’Internationale Lettriste (IL), que Guy Debord avait contribué à fonder. Dans ce texte du 20 juillet 1954, « Les Gratte-ciel par la racine », que nous avons déjà eu l’occasion de citer, Guy Debord s’en prend à Le Corbusier et à l’urbanisme fonctionnaliste, en pointant du doigt ce qui justement relève de ce caractère déterminant que Le Corbusier entendait donner à ces unités d’habitation. Car ce que Debord critique surtout dans ce texte, c’est moins le modèle des unités d’habitation que la fonction qui leur a été donnée par Le Corbusier, à savoir celle de diffuser ces valeurs modernes dont nous avons parlé – Debord parlant lui du « triomphe sans réplique » de « la morale chrétienne » (Debord 2006, 144). C’est la prétention de Le Corbusier à comprendre les besoins des hommes et à y répondre que Debord entend attaquer. En effet, se demande-t-il, « Qu’est-ce que M. Le Corbusier soupçonne des besoins des hommes ? » (Debord 2006, 144).

Parmi les projets défendus par les représentants de l’urbanisme progressiste, il en est un qui attire particulièrement l’attention à cette époque : la suppression de la rue⁵. À propos de cette ambition, Debord écrit :

Voilà bien le programme : la vie définitivement partagée en îlots fermés, en sociétés surveillées ; la fin des chances d’insurrection et de rencontres ; la résignation automatique. (Debord 2006, 144)

On le voit bien ici, c’est à la rue elle-même que Debord attribue une qualité insurrectionnelle. Autrement dit, supprimer la rue, c’est supprimer jusqu’à la possibilité de se révolter – ne dit-on pas que dans ce cas on descend dans la rue ? L’espace urbain privé de ses rues, c’est un espace produisant des sujets-spectateurs, c’est-à-dire des individus passifs, séparés les uns des autres, et de toute possibilité d’action sur cette organisation sociale qui les maintient dans un état de survie. Pierre Sansot, dans sa Poétique de la ville, a également tenu à rappeler que la rue ne constituait pas « une réalité neutre, indifférente, que l’on se contente de parcourir pour aller à son lieu de travail ou au domicile d’un ami. Nous ne l’acceptons que si elle demeure nôtre. Elle apparaît comme un lieu public, dont on ne peut nous déposséder, sans grave dommage. Le comble du malheur et de la misère, ce n’est pas seulement d’être dépossédé de ses instruments de travail, mais d’abord de sa rue – même si l’on prouve par ailleurs que l’aliénation des premiers entraîne celle de la seconde » (Sansot 1994, 100‑101). On retrouve ici l’une des dimensions fondamentales du concept de dispositif chez Agamben : le dispositif se constitue au cours d’un processus de séparation⁶, ne devenant dispositif qu’en se séparant de l’usage commun que l’on peut en faire. L’espace urbain sans rues procède de ce mouvement, qui consiste à se poser en réalité indépendante de l’action collective. Ce fait est parfaitement illustré dans de nombreuses villes américaines, comme Los Angeles et Nashville, où l’absence de rues et les périphériques qui segmentent la ville, rendent quasiment impossible le déplacement pédestre. De par l’agencement spatial de cette ville, les citadins sont proprement contraints de prendre leur voiture, quel que soit l’endroit où ils souhaitent aller. La ville constitue en ce sens la matérialisation, la spatialisation de l’idéologie individualiste et consumériste – idéologie dont cette ville est, d’un point de vue dialectique, aussi bien le produit que la source.

Quel est l’espace du dispositif ?

Nous avons essayé de montrer, en nous référant à la pensée de Le Corbusier et à la critique qui en a été faite par Debord dans les années 1950, qu’il était possible de distinguer un rapport entre l’espace produit et les comportements et mentalités des individus qui habitent cet espace. D’ailleurs, de ce rapport, les lettristes-internationaux entendaient montrer qu’il était possible d’en dégager des lois. Ce que leur révélait l’expérience de la dérive, sur laquelle nous aurons l’occasion de revenir, c’est qu’il était possible de formuler les lois des effets de l’environnement urbain, ou du « milieu géographique », sur le comportement des individus. La dérive révélait la possibilité d’une science psychogéographique.

Henri Lefebvre, quant à lui, formulait le problème en ces termes :

Quel est le rapport entre l’espace mental (perçu, conçu, représenté) et l’espace social (construit, produit, projeté, donc notamment l’espace urbain), c’est-à-dire entre l’espace de la représentation et la représentation de l’espace ? (Lefebvre 2001, 31)

Comme il le montre alors dans son ouvrage Espace et politique, il est impossible de reconnaître à l’espace une faculté de produire des sujets spécifiques sans s’attarder sur le concept même d’espace, et, pour ce qui nous concerne dans cet article, ce que peut bien signifier un espace urbain que l’on chercherait à qualifier de dispositif. De toute évidence, si l’on cherche à montrer que l’espace est un dispositif, ou, comme le dit Lefebvre, que l’espace n’a jamais été un donné mais toujours un produit dissimulant des rapports de pouvoir, on ne saurait le concevoir comme une pure forme que l’architecte ou l’urbaniste « remplirait ». Et ce n’est pas un hasard si c’est de cette manière, géométrisante, qu’il a été conçu par les urbanistes fonctionnalistes : pour ces urbanistes, adhérant au credo de la science moderne de leur époque, l’espace sur lequel ils travaillaient était pur, neutre :

L’espace passait pour innocent, c’est-à-dire pour non politique. Ce contenant n’ayant d’existence que par son contenu, ne valant que par ce contenu, relevait donc en tant qu’objectif et neutre des mathématiques, de la technologie et sans doute d’une logique de l’espace. La science de l’espace devait donc à la fois couronner et contenir elle-même la pensée urbanistique. (Lefebvre 2001, 50‑51)

Mais, précisément, ce que Lefebvre entend montrer dans ce texte, c’est que l’espace ne devient pas politique en raison de l’usage que l’on en fait, et n’est pas non plus politique simplement dans tel ou tel des éléments qui le composent, mais « est politique et idéologique », ayant été « façonné, modelé, à partir d’éléments historiques ou naturels, mais politiquement » (Lefebvre 2001, 53). On en trouve un bon exemple dans la séparation prônée par les fonctionnalistes entre les lieux d’habitation, de travail et de loisir, que nous avons déjà mentionnée, mais sur laquelle il n’est pas inutile de revenir ici. Ce qui caractérise en effet, selon Debord cette fois, l’organisation spatiale de la société spectaculaire, c’est le fait qu’elle matérialise, qu’elle spatialise, la mainmise du capitalisme sur l’ensemble des conditions d’existence. Pas simplement sur le travail, donc, mais également sur les loisirs, et plus généralement sur l’ensemble de la vie quotidienne. On dira par exemple qu’à cette idéologie bourgeoise – qui a fait du loisir un simple moyen de récupération de l’énergie dépensée dans le travail, et une occasion d’écouler les marchandises issues de la surproduction – correspond dans l’agencement de la ville la division, la séparation des zones urbaines selon leur fonction (habitation, loisir, travail). C’était évident, comme on l’a vu, dans l’urbanisme et l’architecture d’un Le Corbusier. L’espace urbain est politique, idéologique, en ce sens donc qu’il matérialise l’idéologie dominante et en constitue le support, conformément à ce que Debord dit du spectacle dans la thèse 217 de La Société du spectacle :

L’idéologie est chez elle ; la séparation a bâti son monde.⁷ (Debord 2006, 858)

L’espace urbain constitue donc bien l’une des bases matérielles fondamentales de la domination spectaculaire, et l’on ne sera pas étonné de lire dans le texte « Introduction à la critique de la géographie urbaine » que l’approche psychogéographique « ne sort pas de la perspective matérialiste du conditionnement de la vie et de la pensée par la nature objective » (Debord 2006, 204).

De la même manière, Henri Lefebvre entendait montrer que l’espace urbain pouvait être analysé dans une perspective marxiste. Tout comme Marx avait montré, nous dit Lefebvre, que chaque « chose produite […] contient et dissimule, en tant que chose, des rapports sociaux » (Lefebvre 2001, 110), Lefebvre se propose de montrer que l’espace urbain assure non seulement « la reproduction de la force de travail par la consommation » (Lefebvre 2001, 37), mais aussi et surtout celle des « rapports (sociaux) de production » (Lefebvre 2001, 39). Ainsi insistera-t-il comme Debord sur la perpétuation, grâce au dispositif urbain, de la dislocation du temps (en temps de travail, temps libre, temps contraint, etc.) propre à cette société, mais pointera-t-il également du doigt la logique marchande qui sous-tend l’architecture de Le Corbusier. En effet, selon Lefebvre, dans la conception des unités d’habitation, s’exprime la capitalisation de l’espace, sa quantification ou réduction à sa valeur d’échange – échange qui « implique et suppose interchangeabilité » (Lefebvre 2001, 120).

Que l’on insiste sur la marchandisation de l’espace, sur la ségrégation spatiale à laquelle conduit l’urbanisme de l’époque, sur l’assignation des différentes activités, arbitrairement disjointes, à des lieux spécifiques, sur l’influence des productions architecturales modernes sur le psychisme, ou encore sur l’atomisation sociale des individus (conséquence chez Lefebvre de l’éclatement des centres urbains), on verra donc bien apparaître l’espace urbain lui-même sous les traits du dispositif.

Prenant cela pour acquis, comment repenser l’action sociale dans un tel contexte ? Suffirait-il, par exemple, de prôner un autre usage de la ville ? Existe-t-il des contre-dispositifs qui seraient susceptibles de rendre à l’usage commun ce qui en a été séparé ?

Flâner, ou poétiser l’espace urbain

De toute évidence, on assiste, à partir du XIX^e siècle essentiellement, à une prise de conscience chez de nombreux auteurs des conséquences perverses de cette rationalisation de l’espace urbain. Cette prise de conscience appelait une réponse radicale de leur part, réponse qui a surtout consisté en une invention et une promotion de pratiques permettant de subvertir cet espace, et notamment de l’investir poétiquement. Parmi ces approches qui ont contribué à l’émergence d’une poétique urbaine, il y en a une sur laquelle nous souhaiterions particulièrement insister. C’est celle de la flânerie, dans la version qui en a été donnée par certains théoriciens post-modernes français, notamment Michel Maffesoli et ses disciples. Si nous souhaitons nous concentrer sur cette pratique, c’est parce qu’elle est souvent rapprochée – à tort – de la conception debordienne de la dérive. Ainsi, par exemple, Giampaolo Nuvolati écrit dans son article « Le flâneur dans l’espace urbain » :

Par ailleurs, la vie quotidienne mouvante et la structure permanente de l’environnement urbain doivent être retracées à travers une expérience directe des interprètes, à la recherche d’éléments fondamentaux aussi bien que de signes interstitiels. Ces objectifs sont intimement liés au renouveau actuel des mouvements d’avant-garde comme le dadaïsme, le lettrisme, le surréalisme et le situationnisme, et particulièrement de certaines pratiques de flânerie urbaine comme la dérive et le détournement, théorisés par G. Debord (1956) et récemment rafraîchis par diverses expériences collectives. (Nuvolati 2009)

Il y a à notre sens un profond contresens à qualifier la dérive de « flânerie urbaine » – ou du moins un mésusage regrettable des termes employés. Afin d’éviter de rabattre ces deux pratiques – la flânerie et la dérive – l’une sur l’autre, il est donc important de préciser ce que le terme « flânerie » recouvre, et l’on prendra donc ici la théorisation qui est faite de cette pratique chez Michel Maffesoli.

Dans un texte comme La conquête du présent, Michel Maffesoli entend révéler la dimension fondamentalement créatrice de la quotidienneté, faisant du quotidien le lieu préservé de toute forme de domination. Le quotidien est conçu comme ce qui, dans la vie sociale individuelle et collective, échapperait par conséquent aux mécanismes de contrôle social. Trouvant sans aucun doute les sources de sa réflexion sur la vie quotidienne dans les « manières de faire » de Michel de Certeau (Certeau 1990, XL), Michel Maffesoli promeut ainsi une activité poético-subversive, la flânerie, capable de saper de l’intérieur les fondements de l’ordre urbain établi. Flâner, c’est pour lui résister à ce règne de l’économie marchande, aux logiques de domination et d’oppression contemporaines, en se laissant aller au hasard de la ville, en se donnant ainsi les moyens d’actualiser les possibilités qu’elle contient. En vertu de la conception postmoderne qu’il défend de l’identité – qu’il qualifie de plurielle, de fragmentée, attaquant les modernes et leur fantasme d’une subjectivité une et maîtresse d’elle-même – il voit la flânerie, non comme l’occasion d’enfin saisir ce qui nous définit en tant que sujet, mais au contraire comme l’occasion de découvrir les multiples facettes de notre existence sociale, de les assumer tour à tour. Flâner, c’est à la fois prendre son temps (et du coup résister aux impératifs d’efficacité et de calcul qui caractérisent le temps réglé de la société capitaliste), se laisser guider par le hasard, et se donner les moyens de saisir le kairos urbain, découvrir la ville dans une perspective pluri-sensorielle, s’ouvrir à l’autre, accéder à une communication authentique, etc. Le flâneur vit au présent, et en vertu de cette « passivité active […] bien plus subversive que toute attaque frontale » (Maffesoli 1998, 51) qui le caractérise, il devient en quelque sorte son propre contre-dispositif. Par ces « minuscules situations de tous les jours » (Maffesoli 1998, 101) qui sont autant de micro-résistances au pouvoir, il introduit une « duplicité » (Maffesoli 1998, 54), ou ruse, dans l’espace urbain⁸ :

La duplicité qui ruse avec le système, qui raconte de belles histoires, qui “se débrouille” (système D) face au travail, à la consommation, au sexe, qui est fasciné par la fiction filmique ou le spectaculaire sous toutes ses formes, même si elle est de pacotille, cette duplicité est un des facteurs essentiels de la création d’un espace et d’un temps fantastiques de notre vie quotidienne.

Donc, face à une gestion de l’existence qui est avant tout linéaire, planifiée, pleine de sens et rationnelle, le double introduit la discontinuité, le non-sens, l’accentuation sur le présent. (Maffesoli 1998, 96‑97)

Dérive, psychogéographie et urbanisme unitaire

Une conception naïve de la dérive, qui ferait l’économie de la lecture des textes de Debord, pourrait nous laisser croire que cette pratique fonctionne chez l’Internationale Lettriste puis l’Internationale Situationniste (IS) selon le même principe que la flânerie. Celui qui dérive se laisserait aller de la même manière aux sollicitations de la ville, adoptant un déplacement non-utilitaire, à la recherche d’une expérience intense que la ville, d’ordinaire, nous refuse.

Or, cette caractérisation ne correspond pas à la manière dont la dérive a été définie, par exemple dans le numéro 1 de l’Internationale situationniste, en juin 1958 :

Mode de comportement expérimental lié aux conditions de la société urbaine ; technique du passage hâtif à travers des ambiances variées. (Debord 2006, 358)

La dérive vise à parcourir l’espace urbain en identifiant ses différentes ambiances (selon, par exemple, mais pas nécessairement, les différents quartiers), mais également à relever les influences des zones urbaines sur l’état psychologique de celui qui la pratique. Si elle est certes non-utilitaire de cette utilité qui caractérise l’individu se rendant à son travail (privilégiant la ligne droite, le trajet le plus court, le plus efficace), elle n’est cependant pas dépourvue de toute fonction, ou de tout but. C’est, de ce point de vue, l’adjectif « expérimental » qui doit retenir notre attention. La dérive en effet ne prend sens ou n’acquiert de valeur que dans le cadre de la science psychogéographique, consistant en l’« Étude des effets précis du milieu géographique, consciemment aménagé ou non, agissant directement sur le comportement affectif des individus » (Debord 2006, 358). Pratiquer une dérive exige alors d’être attentif à ces effets de nature psychogéographique, c’est-à-dire aux influences que peut exercer l’espace urbain sur le comportement. Et si une science psychogéographique est nécessaire, c’est précisément parce que l’IL et l’IS ont vu que la ville (son agencement, ses bâtiments, ses zones…), loin d’être neutre, jouait un rôle actif dans la production des conditions d’existence et dans celle, par conséquent, des citadins eux-mêmes. C’est dire à quel point ils ont pris au sérieux l’ambition qu’avait Le Corbusier d’influer sur les mentalités des individus – ambition qui, à leurs yeux, non seulement était fondée, mais avait été en outre couronnée de succès.

Il existe donc chez l’IL et l’IS un véritable travail, à l’œuvre dans la dérive, sur les ambiances urbaines, et sur tous les éléments qui peuvent concourir à les produire : sons, lumières, couleurs, etc. À vrai dire, ce travail commence très tôt chez eux, et il nous semble déjà à l’œuvre dans les productions artistiques d’avant-garde du début des années 50 (dans le lettrisme donc) : car que sont des films comme Hurlements en faveur de Sade (Guy Debord) et L’Anticoncept (Gil J. Wolman), sinon les produits de ce que Isidore Isou avait qualifié d’esthétique ciselante, c’est-à-dire une entreprise visant à décomposer les différents éléments constitutifs de l’œuvre d’art ? Lumière, mouvement, son, souffle sont, dans ces films, traités indépendamment les uns des autres. Comme l’écrit Serge Berna à propos de Wolman dans son texte « Jusqu’à l’os » paru dans la revue Ion en avril 1952 :

Le son, la photo et le texte ont été chassés de leur vieille partouze et rendus à la dignité d’en soi autonomes […]. Chacun des éléments isolés ont été chargés de l’énergie consécutive à la désagrégation de l’ensemble.

En ce sens, le dépassement de l’esthétique isouïenne que les lettristes internationaux proposeront consistera à employer ce travail qui a été fait sur les composants artistiques en mettant ces derniers au service de la construction consciente de situations et au service de la réalisation de l’art dans la vie quotidienne.

Comme on peut alors le constater, la dérive n’est pas en soi une activité subversive – comme la flânerie, du moins telle que cette dernière est présentée par Michel Maffesoli. Elle n’est pas une micro-résistance quotidienne, ou ce par quoi l’espace urbain pourrait être approprié par l’individu. Elle doit être comprise dans le cadre plus large de la science psychogéographique, qu’elle permet à la fois de vérifier et d’édifier, mais aussi et surtout dans l’horizon révolutionnaire qu’elle contient, à savoir le projet de construire des ambiances, des situations, et jusqu’à des villes nouvelles. Car on ne saurait isoler la dérive et la psychogéographie de ce que l’IL et l’IS ont appelé « l’urbanisme unitaire », c’est-à-dire la « théorie de l’emploi d’ensemble des arts et des techniques concourant à la construction intégrale d’un milieu en liaison dynamique avec des expériences de comportement » (Debord 2006, 358‑59). L’urbanisme unitaire se donnait en effet pour fonction de transformer radicalement les conditions matérielles d’existence. Il s’agissait certes pour l’IL puis l’IS d’enrichir la vie quotidienne, d’inventer de nouveaux désirs et de nouveaux comportements, mais cela n’était possible à leurs yeux qu’en se donnant les moyens théoriques et pratiques de construire sur des bases nouvelles l’espace dans lequel nous habitons, jouons, communiquons, pensons, etc. Le projet d’un urbanisme unitaire exigeait ainsi l’appropriation, par l’action révolutionnaire, des techniques modernes de production, ceci afin de les mettre au service de constructions nouvelles. Comme les lettristes-internationaux l’écrivent dans le numéro 19 de leur revue Potlatch, le 29 avril 1955 :

Notre époque est parvenue à un niveau de connaissances et de moyens techniques qui rend possible une construction intégrale des styles de vie. Seules les contradictions de l’économie régnante en retardent l’utilisation. (Debord 2006, 185)

L’urbanisme unitaire permettra en ce sens de combler le retard – mais il serait peut-être plus juste de parler de contradiction – qui existe entre le niveau atteint par les connaissances et techniques modernes et la manière dont, concrètement, les individus vivent. De cet urbanisme unitaire conçu comme art total, visant à synthétiser toutes les découvertes effectuées dans les avant-gardes artistiques de l’époque et à les mettre au service de la construction ludique de nouvelles conditions d’existence, on trouvera un exemple dans le projet de ville futuriste de l’architecte Constant, New Babylon. Constant entendait en effet appliquer les théories situationnistes sur l’architecture et l’urbanisme à un projet de construction d’une ville radicalement novatrice, dans laquelle travail et loisir ne seraient pas distingués, où les habitants auraient la possibilité de moduler leur cadre de vie en fonction de leurs besoins et de leurs humeurs, où l’éclairage serait laissé à l’initiative des individus, etc⁹.

On reconnaîtra ici une dimension utopique, bien entendu, mais encore faut-il préciser le rôle de l’utopie chez l’IL et l’IS : l’utopique, ce n’est pas l’impossible, c’est même au contraire ce qui est rendu possible par les conditions de production existantes, mais qui n’est pas encore – faute d’une transformation révolutionnaire globale – en mesure d’être réalisé¹⁰.